„Poproś kogoś innego o naładowanie Twojego samochodu”: Volvo ostrzega przed ryzykiem porażenia prądem elektrycznym osób noszących rozruszniki serca

To pytanie, które zadawano sobie od dawna i które uważaliśmy za rozstrzygnięte: czy ładowanie samochodu elektrycznego jest niebezpieczne dla osoby z rozrusznikiem serca? Przyczyną są pola elektromagnetyczne emitowane przez infrastrukturę ładowania o dużej mocy, które mogą zakłócać działanie urządzeń takich jak rozruszniki serca. Volvo woli odradzać tę praktykę w instrukcji obsługi modelu EX30 , co zauważył Le Point .

Na ekranie pojazdu, ale także online na oficjalnej stronie szwedzkiej marki, w sekcji poświęconej ładowaniu możemy przeczytać: „Ładowanie może wpłynąć na działanie rozrusznika serca. Osoby z rozrusznikiem serca lub dwukomorowym generatorem impulsów stymulujących bez możliwości defibrylacji powinny powstrzymać się od samodzielnego ładowania samochodu”.

W związku z tym osobom dotkniętym tym problemem zaleca się „poproszenie innej osoby o naładowanie samochodu”.

„Podczas ładowania samochodu należy trzymać się z dala od ładowarek i kabli ładujących” – radzi Volvo.

Volvo byłoby zatem jednym z pierwszych producentów, którzy podjęliby się tego ryzyka. To logiczne, biorąc pod uwagę, że marka należąca do chińskiego koncernu Geely zawsze stawiała na bezpieczeństwo . Jednak zarówno podróżowanie samochodem elektrycznym, jak i jego ładowanie, jak dotąd przeprowadzone badania są dość uspokajające. W szczególności badania Niemieckiego Centrum Kardiologicznego w Monachium (Deutsches Herzzentrum), cytowane przez Le Point, które jasno wypowiada się na ten temat:

„Osoby z rozrusznikiem serca lub wszczepionym kardiowerterem-defibrylatorem (ICD) mogą ładować swój samochód elektryczny na stacji szybkiego ładowania (FCS) na autostradzie bez ryzyka uszkodzenia urządzenia” – czytamy w badaniu opublikowanym w 2023 roku .

Aby dojść do tego wniosku, 130 pacjentów z rozrusznikami serca ładowało różne modele samochodów elektrycznych na stacjach ładowania o mocy do 350 kW, z kablem umieszczonym „na ramieniu, tak aby znajdowali się bezpośrednio nad rozrusznikiem serca lub ICD”. „To najgorszy scenariusz”, który nie spowodował „klinicznie istotnych zakłóceń ani awarii urządzenia”, zauważa dr Carsten Lennerz, główny autor badania.

Ilości energii dostarczane przez te stacje szybkiego ładowania wymagają kabli, które są „wysoko izolowane i częściowo chłodzone. A ta gęstość izolacji wokół kabli oznacza, że ​​pole elektromagnetyczne jest bardzo silnie ograniczone” – podkreśla Daniel Steven, kierownik Katedry Elektrofizjologii w Centrum Kardiologii Uniwersytetu w Kolonii, również cytowany w tym badaniu.

Zmierzone przez badaczy natężenie pola magnetycznego osiągnęłoby zatem maksymalnie 80-90 µT (mikrotesli), czyli mniej niż w przypadku domowej stacji ładowania, która jest mniej wydajna, ale gorzej izolowana, wynoszącej 150-180 µT. Jednak już od 300 µT pojawia się ryzyko zakłóceń w pracy wszczepionych systemów stymulacji serca. Podczas jazdy pole elektromagnetyczne akumulatorów wysokiego napięcia jest również dobrze izolowane, „choćby po to, by uniknąć zakłóceń w pracy instalacji elektrycznej samochodu”.

Podsumowując, dr Carsten Lennerz woli zachować ostrożność, zalecając jednak „nieumieszczanie kabla ładującego bezpośrednio na urządzeniu kardiologicznym i zachowanie pewnej odległości od elementów ładujących”, terminala lub gniazda pojazdu. Operatorzy stacji ładowania lub producenci samochodów zalecają konsultację z zespołem medycznym lub producentem rozrusznika serca w celu uzyskania informacji o potencjalnych zagrożeniach. Informacje te można znaleźć, wykonując szybkie wyszukiwanie, które zawiera linki do instrukcji obsługi innych pojazdów elektrycznych, takich jak Nissan Ariya .

Jednak to w instrukcji obsługi Toyoty APM , pojazdu elektrycznego przeznaczonego do przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej, szczególnie podczas tak ważnych wydarzeń jak Igrzyska Olimpijskie, znajdziemy najbardziej rygorystyczne instrukcje, podobnie jak w przypadku Volvo:

„Jeśli posiadasz rozrusznik serca (wszczepiony rozrusznik serca, rozrusznik dwukomorowy, generator impulsów stymulujących), nie próbuj ładować baterii samodzielnie. Poproś o to kogoś innego” – czytamy w instrukcji.

Dokument, w którym również nakazano, aby „nie zbliżać się do ładowarki lub kabla ładującego” lub „nie pozostawać w pojeździe” podczas ładowania.

Hyundai stosuje to zalecenie również do ładowania, ale także do kluczyka bez użycia rąk : „Osoby z urządzeniami medycznymi, takimi jak rozrusznik serca lub wszczepiony defibrylator serca, nie powinny nosić inteligentnego kluczyka w pobliżu serca. System inteligentnego kluczyka może zakłócać działanie tych wszczepionych urządzeń medycznych” – czytamy w instrukcji obsługi w języku angielskim.

Pozostając przy temacie fal emitowanych przez nowoczesne kluczyki samochodowe, chiński producent Nio radzi osobom noszącym rozruszniki serca, aby nie zbliżały się do wewnętrznych anten Bluetooth na odległość mniejszą niż 22 centymetry, udostępniając mapę ich lokalizacji na pokładzie.